91 câu cá

từĐược giới thiệu bởi Movie HouseCư dân mạng xem xong91 câu cáTin nhắn.

(8120) 96Vài phút trước: Toyota bZ4X thẳng tay hạ giá 30.000 đồng hàng phòng ngự dễ bị tổn thương?[Ngành Gia Đình Việt Nam] "Làn gió giảm giá" do Tesla thổi bùng nay lại thổi sang Toyota. Vào ngày 9 tháng 2, GAC Toyota đã chính thức thông báo rằng các nhà sản xuất bZ4X sẽ giảm 30.000 nhân dân tệ trong thời gian giới hạn. Điều này cũng đồng nghĩa với việc ngưỡng giá của nó được hạ trực tiếp xuống 169.800 NDT (giá gốc 199.800 NDT), thậm chí còn rẻ hơn một số sản phẩm thuần điện cùng cấp của thương hiệu Việt như BYD Song PLUS EV, Leap C11... .loại phương tiện. Ngoài ra, GAC Toyota bZ4X còn cung cấp các lợi ích khi mua xe như trả trước 50% trong 2 năm không lãi suất, bảo hành ba điện 10 năm/200.000 km và trợ cấp thay thế lên đến 8.000 nhân dân tệ. “Sau khi nhà sản xuất công bố chính thức giảm 30.000 chiếc, quả thực có nhiều khách hàng gọi điện hỏi hàng hơn.” Một nhân viên bán hàng tại một cửa hàng GAC Toyota 4S ở Bắc Kinh nói với Vietnam Home. Điều đáng chú ý là FAW Toyota, một công ty liên doanh khác của Toyota tại Trung Quốc, cũng đang bán bZ4X, nhưng cho đến nay vẫn chưa có thông tin chính thức nào về việc giảm giá. Về vấn đề này, Trang chủ Việt Nam đã gọi điện cho một cửa hàng Toyota 4S ở Bắc Kinh, đầu dây bên kia cho biết: "Thiết bị đầu cuối bZ4X trong cửa hàng cũng có mức chiết khấu là 25.000 nhân dân tệ". Đối với Toyota, vốn đã mạnh trong lĩnh vực ô tô từ lâu, đây là điều hiếm thấy. Trong ấn tượng của tôi, Toyota luôn làm giá rất mạnh, giá cuối cùng không tăng thì coi như “thắp hương” chứ đừng nói đến giảm giá. Lần này, Toyota, trong kỷ nguyên điện khí hóa, có cúi đầu trước thực tế? Biến đổi sắp tăng tốc? Như chúng ta đã biết, Toyota đã gây tranh cãi trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa và thái độ của hãng đối với điện thuần túy cũng đang dao động. Người đứng đầu công ty, Akio Toyoda, đã nhiều lần chỉ trích xe điện và đưa ra những nhận xét như "xe điện thuần túy hiện đang phát triển rất tốt, nhưng chúng chỉ đang chuyển sang sử dụng năng lượng hydro". “. Điều này cũng khiến Toyota di chuyển chậm trong điện trường thuần túy. Thị phần xe chạy bằng nhiên liệu ngày càng thu hẹp liên tục được lấp đầy bởi xe điện, Toyota chỉ biết nhìn thị trường bỏ trống bị BYD, Tesla và một nhóm nhà sản xuất ô tô mới của Việt Nam chuyển hướng. Ngay cả Volkswagen, vốn là đối thủ trong nhiều năm, cũng đang bắt kịp và vượt lên dẫn trước Toyota. "Bức tranh đến từ Liên đoàn xe khách" Sự bùng nổ của thị trường xe điện vào năm 2022 đã vượt quá dự đoán của nhiều người. Doanh số bán hàng tích lũy trong nước của xe chở khách năng lượng mới theo nghĩa hẹp đạt 5,674 triệu chiếc, tăng 90,0% so với cùng kỳ năm ngoái và tỷ lệ thâm nhập tăng lên 28%, trong đó xe điện thuần túy chiếm khoảng 75%. Theo ý kiến của nhiều người trong ngành, nếu Toyota không quyết tâm, họ có thể thực sự bỏ lỡ giai đoạn cửa sổ này. Cuối năm 2021, Toyota công bố chiến lược điện khí hóa "triệt để nhất" trong lịch sử. Akio Toyoda đã tiết lộ 16 mẫu xe thuần điện, bao gồm 14 mẫu xe ý tưởng chạy hoàn toàn bằng điện mới và chiếc crossover chạy điện Lexus RZ, đồng thời có kế hoạch đầu tư 35 tỷ nhân dân tệ vào việc chuyển đổi vào năm 2030 và bán 3,5 triệu xe điện mỗi năm . Tuy nhiên, Toyota trong năm 2022 vẫn chưa thể hiện được sự “triệt để” và chiến lược kinh doanh tổng thể vẫn mang tính bảo thủ. Hãng muốn đảm bảo ưu tiên lợi nhuận nhưng cũng không muốn đánh mất vị thế thống lĩnh trong lĩnh vực xe chạy nhiên liệu và xe hybrid. Ngày 26/1, Tập đoàn ô tô Toyota của Nhật Bản thông báo điều chỉnh nhân sự, từ ngày 1/4, đương kim Chủ tịch Lexus Tsuneji Sato sẽ giữ chức vụ Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Toyota. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành hiện tại Akio Toyoda, người đã lãnh đạo Toyota trong 13 năm, sẽ thôi giữ chức chủ tịch. "Akio Toyoda" Mặc dù tin tức hơi đột ngột nhưng không gây ngạc nhiên cho một số người. Đánh giá về tiến độ chuyển đổi điện khí hóa hiện nay, Toyota thực sự cần phải tăng tốc. So với các đối thủ toàn cầu, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản ít chuẩn bị nhất cho việc chuyển đổi sang phương tiện không phát thải, theo một nghiên cứu của tổ chức tư vấn khí hậu InfluenceMap. Theo báo cáo, đến năm 2029, sản lượng toàn cầu của Toyota Motor dự kiến sẽ là 14% xe điện thuần túy, Honda Motor là 18%, Nissan Motor là 22%, trong khi Hyundai Motor của Hàn Quốc sẽ chiếm 27% sản lượng xe điện thuần túy và Ford Motor Co. và Volkswagen lần lượt là 36% và 43%. "Tôi thuộc thế hệ cũ, và tôi cũng cảm thấy những hạn chế của việc trở thành một 'nhà sản xuất ô tô'. Tôi nghĩ rằng cần phải nghỉ hưu trong thời đại mới". vượt lên trên tư cách là một nhà sản xuất ô tô. Phạm vi tư duy của một nhà sản xuất là giới hạn của tôi. Tôi nghĩ cần phải lùi lại một bước và để Toyota bước sang một chương mới. Để thúc đẩy sự chuyển mình của Toyota, tốt nhất là tôi nên bước trở lại với tư cách là tổng thống để hoàn toàn ủng hộ sự lựa chọn của tổng thống mới." Đầu năm, Tesla đã vung "con dao định giá" tàn nhẫn của mình và nhiều công ty ô tô năng lượng mới như AITO Wenjie và Xiaopeng đang theo sát. Nhiều người trong ngành cho rằng "cuộc chiến giá cả" của xe điện đã bắt đầu. Tuy nhiên, trong các thông báo lớn về việc “chính thức xuống hạng”, không thấy hãng xe liên doanh nào. GAC Toyota được coi là phát súng đầu tiên trong trại liên doanh, ở một chừng mực nào đó thể hiện quyết tâm của Toyota trong việc thực hiện chiến lược điện khí hóa. Giảm trực tiếp 30.000 là rớt thùng", làn sóng giảm giá năm nay chủ yếu do ảnh hưởng từ việc Tesla giảm giá. Sau đợt giảm giá của Tesla, nhiều hãng xe đã phải giảm giá theo để duy trì sức cạnh tranh của sản phẩm và tăng trưởng Ông Chen Shihua, Phó tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, cho biết trong một cuộc phỏng vấn trên phương tiện truyền thông: "Tôi tin rằng tác động của việc giảm giá của Tesla đối với thị trường xe năng lượng mới chỉ là ngắn hạn." Theo quan điểm của nhà phân tích ô tô cấp cao Zhang Junyi, "Ở Tesla và nhiều công ty khác Khi các công ty ô tô đang giảm giá, việc Toyota áp dụng chiến lược giảm giá như vậy sẽ thu hút một số sự chú ý trong ngành." Nhưng liệu người tiêu dùng có trả tiền cho nó không? Theo kết quả khảo sát trong "Sách trắng về hiểu biết về đám đông mua xe và quyết định mua xe" do Viện nghiên cứu Vietnam House và Roland Berger phát hành, kết quả có thể là tiêu cực. Cuộc khảo sát cho thấy người tiêu dùng xe năng lượng mới ít chú ý đến thương hiệu hơn và sự suy yếu của hiệu ứng thương hiệu khiến người tiêu dùng trở nên khoan dung hơn khi đối mặt với các lựa chọn sản phẩm. Đồng thời, do mô hình bán xe năng lượng mới minh bạch và tiêu chuẩn hơn, người tiêu dùng xe năng lượng mới có thể chấp nhận mức giá lớn hơn so với xe nhiên liệu và tương đối không nhạy cảm với giá mẫu mã. Lấy Model Y làm ví dụ, 43% người tiêu dùng tập trung vào việc so sánh các mẫu có mức giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ và 30% người dùng so sánh mức giá của các mẫu phổ biến từ 100.000 đến 400.000 nhân dân tệ. Trong số các loại xe chạy bằng nhiên liệu, gần 80% người tiêu dùng Accord và Camry so sánh giá giữa 100.000 RMB và 200.000 RMB. Ngoài ra, theo thống kê, cân nhắc mua xe điện của người tiêu dùng cũng rất khác so với xe nhiên liệu. Tỷ trọng trí tuệ tăng lên đáng kể, trở thành yếu tố quan trọng thu hút người tiêu dùng mua sản phẩm phương tiện. Zhang Junyi tin rằng: "Người tiêu dùng sẽ trả tiền sau khi giá không giảm. Bây giờ người tiêu dùng có rất nhiều sự lựa chọn." không đủ, chẳng hạn như thời lượng pin. Số dặm, tốc độ sạc, v.v. Vì vậy, ngay cả khi có sự sụt giảm trực tiếp 30.000, người tiêu dùng có thể thanh toán hóa đơn sẽ là một sự sụt giảm trong thùng. Ngoài ra, sau khi giảm trực tiếp 30.000, tất cả mọi người Sẽ có kỳ vọng giảm giá và mất giá đối với xe điện Toyota, nếu người dùng cũ không được xoa dịu đúng cách, thị trường tiếp theo sẽ khó khăn hơn”, Zhang Junyi nói thêm. Cao He, Chủ tịch Công ty TNHH Quản lý Đầu tư Đại lý Ô tô Quanlian (Bắc Kinh), cũng cho biết: "Cuộc chiến giá cả của Tesla đã buộc các công ty ô tô khác phải làm theo. Nhưng đối với Toyota, rất khó để thấy được tác động của nó". nó có doanh số bán hàng. Nó có tác dụng lớn, nhưng ít nhất nó cũng là một cử chỉ." Nếu bạn muốn tạo ra một bước đột phá trong lĩnh vực xe điện, tạo ra một số sản phẩm thực sự được người tiêu dùng chấp nhận là con đường tuyệt vời. Chỉ bằng cách thực hiện các biện pháp giảm giá trên cơ sở này, kết quả bất ngờ mới có thể đạt được. Mất quyền giảm giá Thực tế, từ nửa cuối năm ngoái, các mẫu xe điện của công ty liên doanh đã lần lượt bắt đầu giảm giá. Nissan Ariya cũng thuộc trại Nhật Bản mới có mặt trên thị trường được nửa tháng, mức giảm nhiều nhất lên tới khoảng 45.000 chiếc. Ngoài ra, e:NS1 và e:NP1 Ji Pai 1 của Honda cũng được giảm giá từ 20.000 đến 30.000. Các hãng xe liên doanh này như thường lệ vẫn “kiêu” trong việc định giá ban đầu. Nhiều người cho rằng nguyên nhân giảm giá cũng là do giá ban đầu quá cao. Để so sánh, Toyota tương đối thận trọng trong chiến lược định giá ban đầu. Là một chiếc SUV cỡ trung, mức giá của GAC Toyota bZ4X là 199.800 đến 287.800 nhân dân tệ, nằm trong tầm giá tương đương với dòng ID.4 của Volkswagen và về cơ bản giống với các loại xe chạy bằng nhiên liệu cùng cấp. "bZ4X" Tuy nhiên, dù vậy, GAC Toyota bZ4X vẫn không có nhiều người trả hóa đơn. Vào tháng 1 năm nay, doanh số hàng tháng của bZ4X chỉ là 767 chiếc, gần bằng một phần nhỏ so với AITO M5. Bây giờ, tuyến phòng thủ giá chỉ có thể di chuyển trở lại. Điều này không khỏi khiến người ta nhớ đến những thương hiệu cao cấp trước đây. BMW iX3 giảm 70.000 nhân dân tệ chỉ hơn 4 tháng sau khi ra mắt; Mercedes-Benz bắt đầu điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất dòng EQ vào tháng 11 năm ngoái. Sau khi điều chỉnh giá, trong ba mẫu xe EQE, EQS và AMG EQS 53, giá của EQE giảm khoảng 50.000 nhân dân tệ; giá của EQS và AMG EQS 53 giảm khoảng 200.000 nhân dân tệ. "Giảm giá do giảm chi phí và giảm giá do không bán được là hai việc khác nhau. Tác động của hai việc này đối với người tiêu dùng cũng khác nhau nên nhiều người tiêu dùng có thể chờ xem. Trong thời đại của xe điện, như nhiều công ty xe hơi liên doanh, Toyota vẫn còn rất nhiều điều phải cải thiện, nếu nó có thể dũng cảm, nó sẽ có cơ hội." Zhang Junyi nói. Musk luôn tin tưởng vào chiến lược “đơn giản hóa cực độ” và cắt giảm chi phí, đây cũng chính là “vũ khí bí mật” để Tesla có thể “tùy tiện” mở chế độ bán thịt giá. Tesla có thể linh hoạt đặt giá dựa trên chi phí nguyên vật liệu. Đợt giảm giá đầu năm cũng đứng sau việc giảm giá và điểm uốn của việc giảm giá. Được biết, sau khi Tesla chính thức công bố giảm giá bán, chỉ trong 3 ngày đã có 30.000 đơn đặt hàng mẫu xe này tại thị trường trong nước. Mei Songlin, giám đốc dữ liệu (CDO) của Weimar Motors, cho biết trên Weibo cá nhân của mình: "Lợi nhuận ròng trên một chiếc ô tô của Tesla gấp 10 lần so với Volkswagen. Bằng cách này, ô tô có thể mang lại lợi nhuận cao như các sản phẩm công nghệ cao. Chỉ Tesla vẫn muốn giảm giá, và điều đó có thể được thực hiện bất cứ lúc nào, và vẫn còn rất nhiều dư địa để giảm giá.” Từ xe chạy bằng nhiên liệu đến xe điện, lợi thế của Toyota dường như đang dần phai nhạt. Hiện tại, Toyota, đã bắt kịp trong nhiều năm, vẫn còn ở một vị trí tương đối yếu trong lĩnh vực này. Thấy Teslas tùy tiện điều chỉnh giá, họ tiếp tục mở rộng lợi thế của mình. Các hãng xe lâu đời chỉ có thể âm thầm chịu tác động từ những thế hệ trẻ này. Thực sự không còn nhiều thời gian cho Toyota. "Hiện tại, giá của Tesla vẫn ở mức trên 200.000 nhân dân tệ. Nếu một mẫu xe cấp thấp hơn được tung ra trong tương lai, giá sẽ giảm xuống dưới 200.000 nhân dân tệ. Đây chắc chắn là một tín hiệu nguy hiểm hơn đối với Toyota." ), một nhà quản lý đầu tư nhiều năm nghiên cứu về ngành ô tô cho biết. Tất nhiên, bài toán này không chỉ trước mặt hai liên doanh mà còn trước cả gã khổng lồ ô tô toàn cầu Toyota. Theo quan điểm của Wang Shuo, nếu Toyota vẫn không thể sản xuất các sản phẩm cạnh tranh trong tương lai, thì lợi thế của Toyota sẽ bị cạn kiệt. (Văn bản/Nhà Việt Nam Yang Yichun) Xem các bài tương tự: Năng lượng mới từ góc nhìn ngành Nội dung hấp dẫn hơn: Xếp hạng bán hàng trước và bán hàng Ngành nhà Việt Nam-góc nhìn mới về dữ liệu lớn trong mọi lĩnh vực

từMạng âm nhạc YitingCư dân mạng xem xong91 câu cáTin nhắn.

(7409) 10Vài phút trước: Để hãng xe mất giá Akio Toyoda lại đặt nghi vấn về xe điệnChủ tịch Akio Toyoda của Toyota từng nhiều lần chỉ trích xe thuần điện trước công chúng. Mới đây, Akio Toyoda lại một lần nữa đặt câu hỏi về xe thuần điện. Ông nói "Xe điện không phải là duy nhất cách để đạt được mục tiêu trung hòa carbon của thế giới." Toyoda tin rằng người tiêu dùng và các nhà sản xuất ô tô cũng hoài nghi rằng xe điện sẽ hoàn toàn đạt được mức trung hòa carbon của thế giới, nhưng họ chỉ không muốn công khai bày tỏ quan điểm của mình. Toyoda tiếp tục kêu gọi tăng cường đa dạng năng lượng cho ô tô tương lai, thúc đẩy vai trò tiềm năng của hydro và nhiên liệu sinh học. Theo Wall Street Journal, Akio Toyoda cho rằng "hầu hết những người im lặng thực ra đang băn khoăn liệu xe điện có thực sự là lựa chọn duy nhất trong tương lai hay không. Họ chỉ nghĩ đó là một trào lưu nên không dám nói ra". Toyoda đã đưa ra nhận xét trước công chúng ở Thái Lan và Hoa Kỳ. Akio Toyoda cho rằng Toyota Motor Corporation nên là công ty cung cấp nhiều loại hệ truyền động, nếu khách hàng chỉ mua sản phẩm với một nguồn động lực duy nhất sẽ làm giảm giá trị của hãng xe hơi. Đồng thời, Akio Toyoda bày tỏ lo ngại về việc liệu các cơ sở sạc cơ bản có thể đáp ứng được sau khi sử dụng xe điện trên quy mô lớn trên thế giới hay không. Hiện tại, Toyota có Prius hybrid xăng-điện, Mirai chạy bằng nhiên liệu hydro (thông số | điều tra) và ô tô điện hoàn toàn bZ4X. Akio Toyoda cho biết mục tiêu doanh số của Toyota là 3,5 triệu xe điện vào năm 2030, trong khi mục tiêu doanh số của Toyota cho tất cả các loại xe là 10 triệu. hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới. Tầm nhìn của Toyota là mang lại quyền tự do đi lại cho tất cả mọi người và không để ai bị bỏ lại phía sau, và sự đa dạng của năng lượng phương tiện đáp ứng điều này. (Nguồn: DRIVE; Tổng hợp/Nhà Việt Nam Qin Chao) Xem các bài tương tự: Xu hướng Doanh nghiệp Bản tin Xe điện Nội dung hấp dẫn hơn: Khiếu nại Năng lượng mới/Bản tin Xe nhà Việt Nam-Tường thuật nhanh và đúng, bình luận sâu sắc và sắc bén

từPhim YoumiCư dân mạng xem xong91 câu cáTin nhắn.

(7990) 39Vài phút trước: Vào năm 2022, doanh thu của Beijing Benz sẽ xấp xỉ 183,8 tỷ RMBBeijing Automobile tiết lộ một thông báo về thông tin tài chính của Beijing Benz trên Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông. Dữ liệu cho thấy trong cả năm 2022, doanh thu của Beijing Benz sẽ đạt 24,820 tỷ euro (khoảng 183,829 tỷ nhân dân tệ), so với 21,288 tỷ euro (khoảng 157,670 tỷ nhân dân tệ) cùng kỳ năm ngoái; lợi nhuận từ việc tiếp tục hoạt động sau thuế sẽ đạt 3,649 tỷ nhân dân tệ Euro (tương đương 27,026 tỷ nhân dân tệ) so với 3,205 tỷ euro (tương đương 23,738 tỷ nhân dân tệ) cùng kỳ năm ngoái; tổng thu nhập toàn diện đạt 3,701 tỷ euro (tương đương 27,411 tỷ nhân dân tệ) so với 3,171 tỷ euro (xấp xỉ 23,486 tỷ nhân dân tệ) trong cùng kỳ năm ngoái ). Trong năm 2022, Mercedes-Benz sẽ giao tổng cộng 751.714 xe mới tại Việt Nam, giảm 0,9% so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng xe năng lượng mới được giao hàng năm (bao gồm cả các mẫu xe điện thuần túy và các mẫu xe plug-in hybrid) tăng 143% so với cùng kỳ năm ngoái; trong ma trận các mẫu xe sang cao cấp, lượng giao hàng của thương hiệu Mercedes-Maybach đạt mức hai con số tăng trưởng trong hai năm liên tiếp và mẫu xe hàng đầu hạng sang Tăng trưởng hai con số hàng năm cho Mercedes-Benz S-Class. Hướng tới năm 2023, Mercedes-Benz sẽ tiếp tục tấn công tại Trung Quốc với các sản phẩm xăng và điện, tung ra 16 mẫu xe bao gồm SUV thuần điện EQS mới, SUV thuần điện EQE mới, SUV GLC trục cơ sở dài mới và SUV trục cơ sở dài mới. -chiều dài cơ sở E-Class.Một sản phẩm hoàn toàn mới. (Nguồn: Caijing.com; Tổng hợp/Vietnam Home Qin Chao) Xem các bài tương tự: Xu hướng doanh nghiệp Bản tin xe điện Nội dung hấp dẫn hơn: Sản xuất và R&D 818 Global Super Auto Show Vietnam Home Tin tức xe hơi-Tường thuật nhanh và chân thực Bình luận sâu sắc

từ2046 điện ảnhCư dân mạng xem xong91 câu cáTin nhắn.

(5625) 43Vài phút trước: Tại hai phiên thảo luận, đại diện ngành ô tô quan tâm điều gì?[Ngành công nghiệp nước nhà] Đón gió xuân tháng ba, hai kỳ họp của đất nước năm 2023 sẽ đến như đã định. Với vai trò là cửa sổ quan trọng để quan sát và nghiên cứu tình hình phát triển kinh tế, hai phiên thảo luận luôn thu hút nhiều sự quan tâm. Đặc biệt là đứng ở ngã ba đường sau đại dịch, chúng ta nên đi như thế nào trong tương lai? Làm thế nào để giải quyết vấn đề hiện tại? Đây là những vấn đề sẽ được thảo luận tại hai phiên họp. Tất nhiên, hai phiên họp cũng là một nền tảng lớn để thu thập ý kiến và quan điểm xung đột, đại diện của các tầng lớp xã hội sẽ phát biểu ý kiến của mình và đưa ra các đề xuất của riêng họ theo tình hình của ngành của họ tại đây. Là viên ngọc quý trên vương miện của ngành công nghiệp hiện đại, ô tô đương nhiên là tâm điểm chú ý của mọi người. Một mặt, ngành công nghiệp ô tô hiện tại đang mở ra một vòng thay đổi đột phá mới, mặc dù điện khí hóa và trí thông minh đã trở thành xu hướng, nhưng sự nhầm lẫn và vướng mắc là không thể tránh khỏi trong làn sóng lớn, mặt khác, sau ba năm xảy ra dịch bệnh, Cả hai cung và cầu của thị trường ô tô Trung Quốc đã bị ảnh hưởng tiêu cực ở một mức độ nhất định. Bị tấn công kép, thị trường ôtô Việt sẽ bứt phá thế nào? Nhân dịp diễn ra hai phiên họp, Geely Li Shufu, Changan Zhu Huarong, Chery Yin Tongyue, Xiaomi Lei Jun và các ông lớn khác đã tập trung tại Bắc Kinh để đưa ra lời khuyên và đề xuất cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Vietnam House cũng đã phân loại các đề xuất của các đại diện ô tô, hầu hết chủ yếu tập trung vào lĩnh vực năng lượng mới và trí tuệ, tuy nhiên mỗi đề xuất đều có trọng tâm riêng. Ngoài ra, làm thế nào để thúc đẩy thị trường hơn nữa đã trở thành tâm điểm của hai phiên. Đẩy nhanh việc xây dựng các cơ sở bổ sung năng lượng Trong những năm gần đây, thị trường xe năng lượng mới đã mở ra sự tăng trưởng bùng nổ. Năm 2022, doanh số thị trường xe du lịch năng lượng mới của Việt Nam sẽ đạt 5,674 triệu chiếc, tăng 90,0% so với cùng kỳ năm ngoái và tỷ lệ thâm nhập sẽ tăng lên 27,6%. Trong đó, thị phần xe du lịch năng lượng mới thương hiệu Việt đạt 80%, mức cao kỷ lục. Tuy nhiên, với nhu cầu mạnh mẽ trong thị trường năng lượng mới, sự lo lắng về số dặm của người dùng cũng phát triển thành sự lo lắng về việc bổ sung năng lượng, điều này đã trở thành một vấn đề quan trọng đối với sự phát triển của thị trường năng lượng mới. Về vấn đề này, Zhu Huarong, Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch Changan Ô tô, đã đề cập trong "Các đề xuất về việc đảm bảo sự phát triển lành mạnh và phối hợp của các phương tiện năng lượng mới" rằng cần phải đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc và trao đổi để giảm bớt lo lắng của người dùng về việc bổ sung năng lượng. Ông cũng đề xuất rằng cần thúc đẩy tiêu chuẩn hóa pin năng lượng và tăng cường nghiên cứu kỹ thuật về pin và chip năng lượng thế hệ tiếp theo. Yin Tongyue, bí thư đảng ủy kiêm chủ tịch Chery Holding Group, cũng rất chú trọng đến việc bổ sung năng lượng và đưa ra quan điểm của riêng mình về việc sạc quá mức điện áp cao, thay thế pin và các chế độ khác. Ông tin rằng mặc dù thị phần xe năng lượng mới tại Việt Nam sẽ chiếm 25,6% vào năm 2022, nhưng nỗi lo bổ sung năng lượng như công suất cọc sạc thấp và thời gian sạc lâu vẫn là điểm nhức nhối nhất trong việc thúc đẩy xe năng lượng mới. tăng quy mô phương tiện năng lượng mới.Tạo thành một hạn chế. Có tính đến các tiêu chuẩn và giải pháp sạc khác nhau mà các công ty ô tô, công ty cung cấp thiết bị sạc và các bên thứ ba đầu tư và vận hành các cơ sở sạc hiện đang phải đối mặt. Ông đề nghị Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đi đầu trong việc thống nhất và nâng cấp tiêu chuẩn sạc cho xe điện thế hệ tiếp theo càng sớm càng tốt và tương thích với các tiêu chuẩn quốc tế để các công ty ô tô trong nước, cơ sở sạc và bên thứ ba vận hành các công ty có thể nâng cấp công nghệ phương tiện dưới sự hỗ trợ của các tiêu chuẩn thống nhất, mang đến cho chủ sở hữu ô tô Trải nghiệm sạc tốt hơn, đạt được bước đột phá về quy mô phương tiện năng lượng mới và đẩy nhanh quá trình điện khí hóa quốc gia và năng lượng sạch. Ngoài ra, Yin Tongyue cũng đặc biệt chú ý đến vấn đề nan giải về bổ sung năng lượng của các phương tiện thương mại (xe tải hạng nặng và xe buýt). Ông đề nghị Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và các bộ, ủy ban khác đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng như trạm hoán đổi xe thương mại để đáp ứng nhu cầu ứng dụng của phương thức hoán đổi. Đồng thời, các bộ và ủy ban quốc gia có liên quan đã thúc đẩy chuyển đổi điện khí hóa đối với xe tải hạng nặng, xe tải tại cảng, xe buýt và các lĩnh vực khác xung quanh các kịch bản ứng dụng như mỏ, cảng và trung chuyển đô thị, đồng thời hình thành một kế hoạch chuyển đổi rõ ràng. Không giống như Zhu Huarong và Yin Tongyue, Feng Xingya, phó bí thư đảng ủy kiêm tổng giám đốc của GAC Group, đã dành cơ hội này cho chế độ hoán đổi pin. Theo ông, với tư cách là một trong những phương thức bổ sung năng lượng chính của phương tiện năng lượng mới, chế độ thay pin có những ưu điểm rất rõ ràng. Tuy nhiên, hiện tại, mô hình hoán đổi pin ở nước tôi vẫn còn sơ khai, quy hoạch và bố trí tổng thể còn lạc hậu, đầu tư nghiên cứu và phát triển mô hình hoán đổi pin còn thấp, chi phí xây dựng trạm hoán đổi cao, tiêu chuẩn pin khác nhau và chia sẻ tài nguyên thiếu nền tảng và các vấn đề khác vẫn chưa được giải quyết. Về vấn đề này, Feng Xingya đề xuất rằng cần đẩy nhanh bố cục tổng thể của việc quảng bá mô hình hoán đổi pin trên toàn quốc, nghiên cứu và đưa ra các chính sách hỗ trợ khác nhau cho mô hình hoán đổi pin, hỗ trợ và khen thưởng các công ty ô tô triển khai hoán đổi pin các mẫu xe, tăng ưu đãi tách xe và điện, đồng thời hủy bỏ mẫu xe mới trong nước, sau chính sách miễn thuế mua xe năng lượng, mẫu xe thay thế sẽ được miễn thuế mua bộ phận pin. Đồng thời, chính phủ sẽ chủ trì tổ chức các doanh nghiệp hoặc hiệp hội ngành hàng để đẩy nhanh việc thống nhất các tiêu chuẩn về pin, đồng thời thực hiện các dự án thí điểm hoán đổi ắc quy xe trong khu vực công, trước hết thống nhất các thông số kỹ thuật của ắc quy và tiêu chuẩn trạm hoán đổi. và thúc đẩy việc thực hiện nhanh chóng tiêu chuẩn hóa toàn diện ắc quy ô tô. Chia sẻ và bảo mật dữ liệu Ngày nay, trong khi đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của xe điện, chúng cũng không ngừng phát triển theo hướng thông minh, ô tô đang dần được nâng cấp từ công cụ di chuyển thành một thế hệ thiết bị đầu cuối thông minh mới, trở thành trung tâm dữ liệu trên bánh xe. Đối với ô tô thông minh, dữ liệu là cốt lõi, không có dữ liệu thì không thể phát triển trí thông minh. Về vấn đề này, Zhu Huarong tin rằng khi ngày càng có nhiều dữ liệu hiệu quả, việc chia sẻ và đồng xây dựng dữ liệu chắc chắn là một cách hiệu quả để có được dữ liệu lớn. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều vấn đề trong ngành công nghiệp dữ liệu ô tô. Ví dụ, thiếu tiêu chuẩn phân loại và phân loại dữ liệu và không hỗ trợ chia sẻ dữ liệu phương tiện; mâu thuẫn giữa giám sát phê duyệt nghiêm ngặt và yêu cầu cập nhật nhanh ngày càng trở nên nổi bật; việc thu thập lặp đi lặp lại gây lãng phí tài nguyên ở cấp quốc gia; dữ liệu chất lượng chưa đạt đến mức chia sẻ dữ liệu phương tiện, v.v. Về vấn đề này, Zhu Huarong đề xuất thiết lập và cải thiện các luật và quy định liên quan đến dữ liệu ô tô, thiết lập một kế hoạch thống nhất để thu thập dữ liệu ô tô và các tiêu chuẩn dữ liệu thống nhất, cải thiện các chiến lược và cơ chế quản lý dữ liệu bản đồ có độ chính xác cao, xây dựng 3-5 cấp quốc gia lập bản đồ các công ty bị chi phối bởi tài sản thuộc sở hữu nhà nước và thiết lập nền tảng kiểm tra quốc gia về chất lượng dữ liệu ô tô. Lei Jun của Xiaomi cũng đề xuất xây dựng một cơ chế và nền tảng chia sẻ dữ liệu xe hơi để thúc đẩy việc chia sẻ và sử dụng dữ liệu xe hơi. GAC Feng Xingya đã chỉ ra từ góc độ thúc đẩy sự phát triển của ô tô thông minh rằng nhà nước nên tự do hóa vừa phải thẩm quyền của các cảnh và dữ liệu địa lý mà ô tô lái xe thông minh cần thu thập và cho phép các công ty ô tô sử dụng dữ liệu trong các cảnh thông thường không liên quan an ninh quốc gia, bí mật nhà nước thuộc phạm vi phải tuân thủ, Nhà nước có thể tăng cường giám sát tương ứng. Bản đồ có độ chính xác cao hiện là một trong những cơ sở hạ tầng quan trọng cho lái xe tự hành. Đồng thời, He Xiaopeng cũng tin rằng nên cho phép xem xét tập trung các bản cập nhật bản đồ gia tăng, quy trình nộp đơn trực tuyến và cơ chế sử dụng trước sau khi xem xét nên được cho phép và khuyến khích cập nhật bản đồ có nguồn gốc cộng đồng. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng sự phát triển của ô tô thông minh cũng mang đến một số phiền toái cho xã hội và người dùng. Bởi vì trong khi ô tô thông minh tạo ra một lượng lớn dữ liệu, chúng cũng phải đối mặt với vấn đề tương tự như điện thoại thông minh—bảo mật dữ liệu. Năm ngoái, JD Power (Jundi) đã công bố báo cáo "2022 Bảo mật dữ liệu phương tiện kết nối thông minh của người tiêu dùng Việt Nam và Nhận thức và mối quan tâm về quyền riêng tư cá nhân", trong đó nêu rõ rằng đi kèm với việc thông minh hóa ô tô là lượng dữ liệu khổng lồ của người dùng do ô tô tạo ra mỗi ngày. Khi một lượng lớn dữ liệu được thu thập, chia sẻ và sử dụng, điều này cũng mang lại một số rủi ro tiềm ẩn đối với quyền riêng tư cá nhân. "Một chiếc ô tô được nối mạng thông minh sẽ tạo ra khoảng 10TB dữ liệu mỗi ngày và thông tin cá nhân như quỹ đạo di chuyển, thói quen lái xe và hình ảnh giọng nói trong ô tô có nguy cơ bị rò rỉ." Trung tâm Nghiên cứu Phát triển An ninh Thông tin Công nghiệp Quốc gia Huang Peng từng cho biết. "Trong ô tô, các cảm biến như radar sóng milimet trực quan và lidar có thể liên tục quét dữ liệu môi trường mặt đường và bản đồ có độ chính xác cao có thể thu thập thông tin vị trí địa lý quan trọng, đe dọa an ninh quốc gia ở một mức độ nhất định." , có tin đồn trên Internet rằng Tesla Motors Bị cấm vào một số khu vực ở Trung Quốc, việc bảo mật dữ liệu của ô tô thông minh đã thu hút sự chú ý của ngành. Vào cuối năm ngoái, do rò rỉ dữ liệu, Weilai đã bị đẩy lên hàng đầu. Dữ liệu bao gồm các bí mật của công ty như dữ liệu nhân viên Weilai, địa chỉ liên hệ của đại diện công ty và thông tin cá nhân của khách hàng như thẻ ID chủ sở hữu ô tô, địa chỉ người dùng và thậm chí cả dữ liệu cho vay của chủ sở hữu ô tô. Trên mạng cũng có người rao giá rõ ràng: 22.800 mẩu dữ liệu nhân viên chỉ được bán với giá 0,15 bitcoin và 399.000 mẩu thông tin ID chủ sở hữu xe hơi được bán với giá 0,25 bitcoin... Với tiêu chuẩn bảo mật dữ liệu ô tô hiện tại, đánh giá chứng nhận, quản lý ứng dụng và các cơ chế khác vẫn chưa hoàn hảo. Xiaomi Lei Jun đã đề xuất trong "Đề xuất xây dựng và cải thiện hệ thống quản lý bảo mật dữ liệu ô tô" rằng cần đẩy nhanh việc xây dựng các tiêu chuẩn bảo mật dữ liệu cho toàn bộ vòng đời của ô tô để định hướng cho sự phát triển của ngành; thứ hai, thiết lập một cơ chế đánh giá và chứng nhận bảo mật dữ liệu ô tô. Đẩy mạnh tiêu thụ và xuất khẩu ô tô Bước sang năm 2023, sức tiêu thụ chung của thị trường ô tô hơi yếu. Theo thống kê sơ bộ từ Liên đoàn Xe du lịch, từ đầu năm đến nay, thị trường xe du lịch bán lẻ được tổng cộng 2,657 triệu chiếc, giảm 21% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, thị trường ô tô cũng đang phải đối mặt với thử thách "trợ cấp quốc gia" đối với các phương tiện năng lượng mới và sự suy giảm của việc giảm thuế mua hàng. Nhìn chung, thị trường ô tô đang chịu áp lực đáng kể. Trong bối cảnh đó, Feng Xingya đề xuất rằng chính sách trợ cấp quốc gia nên được chuyển đổi thành chiến lược từ phía cầu, thực hiện trợ cấp liên tục cho việc tiêu thụ các phương tiện năng lượng mới, trực tiếp cung cấp trợ cấp ưu đãi cho người tiêu dùng và tiếp tục chính sách miễn giảm thuế mua ô tô ; Tiêu dùng được chuyển đổi từ quản lý mua hàng sang quản lý sử dụng, thị trường ô tô cũ được đẩy mạnh trưởng thành, hệ thống tái chế xe cơ giới phế liệu được cải thiện, thúc đẩy lưu thông ô tô. Zhu Huarong bày tỏ suy nghĩ của mình từ "Cải cách thuế tiêu thụ đối với các phương tiện sử dụng nhiên liệu chính". Anh ấy tin rằng chính sách thuế tiêu thụ nhiên liệu chính của phương tiện giao thông của đất nước tôi đã không thay đổi trong nhiều năm. Hiện tại, các phương tiện sử dụng nhiên liệu chính đã thay đổi từ hàng xa xỉ ban đầu thành công cụ cơ bản cho việc đi lại của mọi người, điều này đã khác với mục đích ban đầu của thuế tiêu thụ là "điều chỉnh mức tiêu thụ hàng xa xỉ thích hợp". Ngoài ra, ở nước ta còn nhiều loại thuế, phí ô tô, chi phí mua ô tô của người dùng tương đối cao. Hơn nữa, thuế tiêu thụ có những thách thức nhất định trong việc huy động sự nhiệt tình của chính quyền địa phương. Vì vậy, ông đề nghị giảm một nửa thuế suất thuế tiêu thụ đối với ô tô dung tích 2.0L trở xuống; gộp thuế mua xe và thuế tiêu thụ ô tô, giữ lại một loại thuế, chia tỷ lệ dự phòng tài chính địa phương. được tăng lên. Yin Tongyue hướng tầm nhìn ra thị trường nước ngoài và đưa ra "Đề xuất về Đẩy nhanh Đàm phán Hiệp định Thương mại Tự do và Thuế quan với các nước liên quan và hỗ trợ các doanh nghiệp ô tô Việt Nam vươn ra toàn cầu". Khi Việt Nam trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới sau Nhật Bản, ông cho rằng hiệu suất và chất lượng của ô tô thương hiệu Việt Nam đã dần thu hẹp khoảng cách với các đối thủ lớn trên thị trường quốc tế và có khả năng cạnh tranh quốc tế ở mức độ nhất định. Tuy nhiên, việc xuất khẩu ô tô thương hiệu Việt cũng đang gặp một số thách thức. Chính phủ Nhật Bản và Hàn Quốc đã ký kết hiệp định thương mại tự do tại các quốc gia là thị trường nước ngoài chính của ô tô Việt Nam nên các hãng ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc được hưởng nhiều chính sách ưu đãi hơn, lợi thế cạnh tranh là rất rõ ràng. Do đó, Yin Tongyue đề nghị Tổng cục Thuế, Tổng cục Hải quan và các đơn vị khác nghiên cứu giảm thêm thuế nhập khẩu xe để phấn đấu cho các chính sách thương mại cùng có lợi hơn và giảm hàng rào thuế quan. Bên cạnh đó, Bộ Thương mại và các bộ, ủy ban đẩy mạnh ký kết các hiệp định thương mại hoặc liên minh thuế quan với các quốc gia, vùng lãnh thổ có thị trường xuất khẩu ô tô chính của Việt Nam, xây dựng chính sách thuế quan liên quan đến ô tô, nhất là tại Thị trường chung Mỹ Latinh. của miền Nam (SADC), Mexico, Nam Phi và Châu Âu. Đồng thời, thúc đẩy đàm phán giai đoạn 2 với các nước đã ký hiệp định thương mại tự do, đưa ô tô vào danh mục hiệp định, đẩy nhanh tiến trình cắt giảm thuế quan lẫn nhau đối với sản phẩm ô tô. Tất nhiên, ngoài các chủ đề trên, một số đề xuất khác tại hai phiên thảo luận cũng phản ánh thực trạng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Chẳng hạn, Zhang Xinghai, Chủ tịch Tập đoàn Sailisi, đề xuất cần nỗ lực hơn nữa để hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân vừa và nhỏ có thế mạnh công nghệ niêm yết; Li Shufu và Lei Jun cũng đề cập đến việc điện khí hóa và phổ biến xe bán tải.. .(Văn bản/Trang chủ Việt Nam Yang Yichun) Xem các bài tương tự: Quan điểm ngành Chính sách ngành Nội dung thú vị hơn: Ô tô mới hiện đã sẵn sàng để sản xuất và R&D